財經中心／廖珪如報導
▲馬斯克推的自駕車願景，睡醒即目的掀起了車業革命，自駕車時代投資看點已現。（圖／翻攝自馬斯克X）
2024年10月特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）展示新推出的自駕計程車Cybercab，側車門向上開啟，沒有方向盤和踏板，仰賴AI及攝影機行駛，採感應式充電、不需插頭。馬斯克說「你可以在車上睡著，一覺醒來就抵達目的地」且自動駕駛比人類駕駛安全10倍以上，預估2026年量產，售價將不到百萬台幣。
有趣的是，這場發表會名為「我們，機器人」（We, Robot），馬斯克是為了致敬美國作家艾西莫夫（Isaac Asimov）的短篇科幻小說「我，機器人」（I, Robot），且馬斯克堅持，特斯拉應被視為人工智慧機器人公司，而非只是汽車製造商。儘管美國不少分析師認為馬斯克的自駕、機器人相關產品言論有點瘋狂，且在記者會之前，特斯拉也發出許多免責聲明。不過狂人與先知往往在一線之隔，歷史才能給的出答案。從投資角度看來，馬斯克已經著手打造他的夢想產業鏈，先無論結果會傾向保守分析師，又或者印證馬斯克是只有自己能超越的天才，相關產業鏈投資人不得不關注。研究機構預估，全球自駕車市場規模將在2030年達到8,000億美元，並於2040年實現「每三輛車就有一輛是自駕車」的普及程度。從感測器到人工智慧演算，從車用晶片到高解析鏡頭，這背後是一條龐大的供應鏈正在蓬勃發展。
自駕車不僅是技術的勝利，也是一場「誰能分杯羹」的競賽；馬斯克的特斯拉在自駕領域高歌猛進，背後的關鍵角色是晶片產業的勝利，科技業「Team Taiwan」再度登場，台積電（2330）為特斯拉提供車用晶片製造，聯電（2303）和世界先進（5347）也透過特殊製程技術，成為市場中的隱藏贏家。
晶片之外，車輛的「眼睛」——感測器與光學鏡頭，也是不可或缺的技術。在這個領域中，穩懋（3105）和宏捷科（8086）提供關鍵的光達技術，而大立光（3008）和亞光（3019）則負責讓自駕車「看得更清楚」，且隨著市場需求爆發，這些公司的研發方向正在從「人眼」走向「機器眼」。未來的汽車不只是代步工具，更是移動中的生活空間。聯發科（2454）的智慧座艙晶片正在改變人們的行車體驗，廣達（2382）則負責為特斯拉打造電子控制單元（ECU）。
這也是美國總統川普所提到，台灣科技業者正在搶走美國訂單的根本原因，然而即便川普有意阻止電動車發展，重返油車帶動美國汽車工業，但從需求面看來，這會在資本行為中自動做出市場區隔，強者恆強。
自駕車的競賽不會只有一個贏家。從亞馬遜的物流自駕車，到傳統車廠如豐田和福特的轉型，這是一場全面的技術革命，所有人都在見證「科技公司」和「汽車公司」邊界的模糊化。自駕車改變的不僅是交通，更是生活方式和投資方向。無論是輝達執行長黃仁勳的人形機器人，或是馬斯克要推「睡醒就抵達目的地」的自駕車，掌握AI大時代的投資趨勢勢不可免。
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