民進黨立委王世堅29日在立法院審查進口車關稅議題時表示，台灣實施54年的高額汽車關稅並未換來具競爭力的國產車，高高在上的車價全由全民買單。他呼籲政府應全面調降17.5%的進口車關稅，結束過度保護主義，將合理的汽車價格還給台灣人民。以一輛進口報關價為新台幣100萬元的汽車為例，進入台灣時先被課徵17.5%進口關稅，接著加上25%貨物稅，最後疊加5%營業稅。層層剝皮後，稅金與相關成本讓車價暴增至約154萬元，高達5成以上的稅負成本極不合理。再檢視國際標準，我國高達17.5%的汽車關稅，遠高於日本的0%、南韓的8%、歐盟的9.8%與中國的15%，稅率居高不下。王世堅認為，台灣正積極爭取加入CPTPP，更應參考越南與加拿大等國當初加入的條件，提出將汽車關稅逐步降至零的具體規劃以展現貿易自由化決心。
針對降稅呼籲，經濟部產業發展署在立院時表示，目前國內仍有相關業者，若雙邊貿易談判享有零關稅與全面調降全球進口車關稅屬於不同情境，全面降稅仍可能對國產整車產業造成衝擊。經濟部長龔明鑫今（30）日主持經濟部第1534次業務會報前受訪時，對媒體追問王世堅進一步針對產業現況做出說明。龔明鑫指出，目前國內汽車整車組裝廠約僱用1.1萬名員工，且組裝所需之零件，除了部分引擎依賴日本進口外，絕大多數均由國內零組件廠商所生產供應。因此，整車組裝廠與在地零組件供應鏈非常長，若未來失去整車組裝廠的量能支撐，衝擊組裝廠員工生計。
龔明鑫進一步分析指出，檢視全球具備機械與汽車製造能力的國家，對於汽車關稅的態度均抱持高度敏感。其主要原因在於汽車產業的供應鏈極為漫長，牽涉的次系統與零組件繁多，產業關聯度甚廣，因此在國際經貿談判中，汽車關稅向來是各國關注的重中之重。他以美日雙邊經貿談判過去多年未能順利談成為例，除了稻米等農產品爭議外，汽車關稅更是最核心的癥結所在。龔明鑫強調，面對全球貿易自由化趨勢，經濟部秉持開放態度，若有其他國家願意與台灣展開雙邊貿易談判，政府絕對非常樂意參與，但在談判過程中，必定會通盤考量國內產業鏈的發展，並盡全力為台灣汽車與零組件業者爭取最有利的條件與生存空間。
