生活中心／陳佳鈴報導
▲全球多數高鐵系統長期面臨財務壓力或虧損，唯獨台灣高鐵近年營運穩健並持續獲利。（圖／翻攝自台灣高鐵網站）
有網友在論壇發文指出，全球多數高鐵系統長期面臨財務壓力或虧損，唯獨台灣高鐵近年營運穩健並持續獲利，且成為台灣南北一日生活圈的重要生活工具。他分析台灣高鐵的成功關鍵，並對部分延伸計畫提出質疑，引發網路熱烈討論。
該名網友於 Dcard 以「全世界賺錢的高鐵似乎只有台灣高鐵」為題發文，列舉多國案例指出，日本新幹線與中國高鐵雖有運量龐大的主線，卻需負擔虧損嚴重的支線，財務壓力沉重；印尼 Whoosh 高鐵全長僅160公里、服務約3000萬人，通車首年即虧損2億美元（約新台幣60億元）；美國加州高鐵進度長期停滯，英國 HS2 則因預算膨脹至約新台幣4.2兆元而遙遙無期。
▲全球多數高鐵系統長期面臨財務壓力或虧損，唯獨台灣高鐵近年營運穩健並持續獲利。（圖／翻攝自台灣高鐵網站）
相較之下，台灣高鐵去年稅後淨利達64.5億元，即使計入折舊與利息，仍能維持損益平衡。原PO認為，台灣高鐵之所以能在全球高鐵市場脫穎而出，主因包括：西部走廊約2000萬具消費力的中產階級人口、城市線型集中分布，以及興建與營運初期成功克服的技術與管理挑戰，為長期財務穩定奠下基礎。
不過，他對未來延伸計畫持保留態度。例如，宜蘭原站址因位置偏遠引發爭議，後經民意與政治介入才調整；屏東站則位於高屏交界，距主要人口聚集的潮州區較遠，可能影響使用效益。此外，他質疑新任高鐵董事長缺乏交通專業背景，恐涉政治酬庸。
貼文引來大量網友回應。有支持者認為，高鐵站址本不必設在人口密集區，反而能帶動周邊發展，「當年除了台北板橋，其他站多在非人口核心地區」；也有人指出，台灣高鐵在財務改革前同樣年年虧損，獲利並非一開始就有。
另有網友認為，台灣與其他國家地理與交通條件不同，難直接比較，「台灣高鐵就一條路線，要虧什麼？」「國土大如日本，自然要鋪設多條高鐵線，成本與壓力不可同日而語。」也有人分析，台灣的城市距離剛好介於適合高鐵的範圍內，既不近到不需要高鐵，也不遠到飛機更划算，是高鐵發展的地理最佳條件。
