財經中心／廖珪如
▲中國業者哭了，台灣業者就笑了。（圖／陽明海運提供）
川普政府 4月17日宣布將對中國製船舶徵收靠港費用及運營費用，先前市場預估中國製船舶靠港費用為單次靠港50~150萬美元，單次靠港費用約佔運價比例的2~5%，若因卸貨需要，船舶多次靠港將造成貨櫃航商成本大幅攀升狀況，而此次改以上述方式收費，且每艘船每年最多收取費用5次，成本較為可控。
富邦研究部觀察，目前主要航商航行美國的陸製船舶佔比，由於美中關稅戰持續，多數航商將中國製船舶避開前往美國航線，改以其他國製船舶營運美國航線，以降低相關費用，觀察各航商航行美國線之中國製船舶佔比，Cosco 是最高的51%，台灣的貨櫃航商長榮（2603）則是3%，陽明海運（2609）為17%，萬海航運則是0%，台灣貨櫃航商美國線的陸製船舶佔比相對較低，若後續運價反映成本而調漲，台灣航商將可望受惠程度較大。
試算美國對中國製船舶收取靠港費用，佔美洲航線運價的比例，若貨櫃航商以中國製的10,000 TEU 船舶航行美洲航線，10,000 TEU 船舶約為10萬淨噸，以美洲航線運價每 TEU 3,000 美元計算，10/2025時的靠港費用及運營費用，合計將佔航商運價的20~25%區間，雖佔比較高，但由於每年最多收取5次，成本相對可控，預估航商墊高的營運成本，將會陸續轉嫁由美國進口貨主及美國消費者所吸收。預估後續中國船廠訂單減少，日、韓廠則受惠。
富邦研究部觀察全球造船業版圖分布，中國約佔50%，其次為韓國及日本，各佔25%、20%，由於中國造船廠產能比重大，各大貨櫃航商中國製船舶比重普遍在25%以上，而中長期來看，此措施將影響貨櫃航商造船偏好，預估後續韓國及日本造船廠將得利，中國造船廠則將受到影響。
綜合以上，研究不建議，由於自 10/2025 月才開始徵收相關靠港費用，預估對短期運價影響不大，而貨櫃個股具高現金股利，預估股價將具有相對支撐，後續需觀察美中關稅戰是否影響全球貨貿量，相關個股為長榮（2603）、陽明（2609）。
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