財經中心／施郁韻報導
中國汽車製造商比亞迪（BYD）過去曾透過「迪鏈」供應鏈金融系統，以內部電子憑證、類似欠條的方式向供應商延後付款，有些供應商實際收到現金，恐要等超過300天。對此，財信傳媒集團董事長謝金河表示，中國汽車類股紛紛破底創新低，斷言「比亞迪的恆大時刻逐漸降臨！」
謝金河2日在臉書發文表示，去年此時，比亞迪發動價格戰，每一種車款都降價3成，最便宜的「海鷗」僅賣5萬7600人民幣（約新台幣26萬7800元），引起眾多中國車廠圍剿。
當時吉利汽車董事長李書福痛罵比亞迪董事長王傳福是「捲王」，強調降價只會偷工減料、不利產業升級；長城汽車董事長魏建軍更直接將比亞迪比喻為「下一個恆大」。最後中國國家市場監督管理總局出面喊停，紛爭才告終。
謝金河指出，經過1年時間，魏建軍口中的比亞迪「恆大時刻」正逐漸降臨。原因之一是過去比亞迪把經銷商當作「不要利息的銀行」，經銷商賣掉汽車，票期300天，比亞迪再拿這個免息資本至全球擴廠、殺價、換現金；現在北京下令票期不能超過60天，一下子將比亞迪藏在經銷商的負債，全部回到比亞迪的資產負債表上，今年首季的各項數據皆大幅攀升。
謝金河接著說，另一原因是目前中國國家財政困難，過去的新能源汽車補助大幅減少，比亞迪2025年拿到的補助約134.7億人民幣（約新台幣626.2億元），扣除該補助，比亞迪去年根本沒有獲利。
謝金河指出，比亞迪債台高築說法紛紜，有人說6000億人民幣，有人說2.4兆人民幣，過去債大不愁，如今北京把手縮回去，比亞迪的考驗才正要開始。
謝金河表示，今年上海、深圳、香港股市以人工智慧（AI）應用及半導體產業為主，眾多汽車類股紛紛破底創新低，從小米、理想、蔚來、零跑到小鵬，汽車類股頻頻破底創新低。最後他預言，「我想起去年這個時候魏建軍高喊比亞迪的恆大時刻，看起來快來了！」
